在过去的5月，到底有没有出现集中上牌的情况呢？下面是2015年1月-2019年5月，新能源汽车市场销售走势图，从图中可以发现，2015年-2018年，年末都出现了非常明显的集中上牌，今年前五个月，除了2月，其他几个月月均销量都在8万左右，并没有出现，我们想象中的集中上牌，而是在这几个月进行了逐月消化。
那么到底哪些细分市场的车型在集中上牌呢？下面两个图分别是微型纯电动汽车和紧凑型纯电动汽车的销量走势图。从图中，可以发现经过去年年底的库存消化，今年前五个月微型纯电动汽车的销量已经大幅下探，取而代之的则是更市场欢迎的紧凑型纯电SUV和紧凑型三厢轿车。也就是说，新能源汽车市场已经从政策导向慢慢向市场导向转变。
新能源汽车市场预测
插电混动市场
基于以上的分析，我们给出了今年新能源汽车市场的销量预测，如下所示：
新能源主机厂政策建议
市场竞争环境下，优胜劣汰，就是这么残酷。如果补贴下调，新能源主机厂就无法承受，甚至全额转嫁给消费者，针对这样的主机厂，小编只能送给它们两个字：凉凉。那么补贴新政开始实施之后，各大新能源主机厂应该如何应对呢？下面，小编针对已有新能源库存的清库，给出一些建议，至于未来的产品规划与战略布局，此文就不过多展开。
上策
如果自家新能源车型没有太多竞争力（续航里程400公里以下，油改电车型等），就别犹豫了，尽快推出让价促销的商务政策，此时，主机厂要思考的不是如何避免补贴损失，而是如何快速上牌，拿到这些补贴。同时越往后拖，竞争力就越弱，到时候清库的代价会更大。
中策
观望，看看其他主机厂，尤其是对标竞品，到底采取了哪些行动，再进行评估，从而推出相应的促销政策。这种策略，对于那些竞争力相对较强的新能源车型，同时库存也不是很大，是可以考虑采用的。
下策
小结
2019年补贴新政的推出，可以更好的帮助新能源主机厂快速清理已有库存，同时倒逼它们上市更具有竞争力的产品。地方补贴虽然取消了，但对于充电等基础设施建设的补贴同样有利于新能源汽车市场健康长远的发展。
对于新能源主机厂而言，千万不要抱有通过涨价来提高单车毛利的幻想，越早促销越能占据主动（当然，这里的促销手段会有很多，并不是单纯的让利，这就考验不同主机厂销售团队的能力了。）
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作者：汽车情报网
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